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為貫徹落實“深學爭優(yōu)，敢為爭先，實干爭效”行動，助力年初電煤保供工作。2月初，針對火車裝車集中到港的情況，公司緊抓鐵路疏運能力提升的機遇，用實干和實績跑出火車作業(yè)加速度。 截止目前，2月共計完成火車疏運7.9萬噸，日均發(fā)運5列，并在2月7日完成發(fā)運7列火車，實裝265節(jié)，單日晝夜疏港量1.7萬噸，為2023年高效生產作業(yè)，交出了一份火車疏港的高分“答卷”。
強溝通 協(xié)調聯(lián)動“定基石” 樹立火車疏港前置思維，加強與鐵路部門的溝通協(xié)作，安排專人對接莆田東站，強化火車疏港信息傳遞和組織行動，時刻緊盯每列裝車時間節(jié)點，根據現場實際情況，統(tǒng)籌資源調配，及時推送預裝計劃，預對排車時間和完工時間，采取“雙機頭”的疏運模式，極大提高股道的使用率。堅持“客戶的需求就是我們攻堅的方向”，積極對接客戶磋商，提升公司服務質量，筑牢火車疏運的“基石”。
抓機遇 調度組織“先棋手” 以提升火車作業(yè)效率為目標，開展火車作業(yè)提效攻堅行動，實行“一列一策”的火車作業(yè)模式，密切對接莆田東站鐵運計劃，在保證安全前提下，強化資源統(tǒng)籌利用，根據現場情況制定好行車路線和備貨點位，科學規(guī)劃，精心組織，確保來港火車“就近”作業(yè)，“最短”轉運，“最快”裝車，為實現作業(yè)計劃首尾相連，無縫銜接奠定基礎，從而保障了每列火車裝車時間控制在2.5小時以內。
聚爭效 生產管理“組合拳” 采取分段式作業(yè)模式，分配裝載機裝車和耙平機平倉順序，利用裝車作業(yè)時間差，在各個環(huán)節(jié)之間動態(tài)調配人員、機械，最大限度滿足火車兌位作業(yè)需求。同時，火車指導員嚴格落實每節(jié)車廂落空、堵漏、裝車、平倉、清廂、檢車等作業(yè)要求，銜接各個作業(yè)環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率。實施裝車全過程的跟蹤和反饋，軌道衡數據一列一分析，嚴格控制各個節(jié)點，全面提高整體裝車效率及質量。
深挖內潛保生產，高效統(tǒng)籌提質效。面對生產任務攻堅，公司堅持以黨的二十大精神為指引，以向莆鐵路為依托，與鐵路部門通力合作，攜手廣大腹地客戶開辟鐵路運輸通道，精誠服務客戶的需求，持續(xù)優(yōu)化海鐵聯(lián)運服務，強化生產資源統(tǒng)籌，不斷提升作業(yè)效率，助力公司鐵路發(fā)運高質量發(fā)展。 |
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